회사는 중심 고정부, 내측 링, 림, 스포크와 휠 마크 커버를 포함하는 두배 스포크 활자 구동 바퀴 중심지를 개발했습니다. 중심 고정부는 림에서 안쪽의 센터에 위치하고 내측 링이 중심 고정부와 림 사이에 위치합니다, 안쪽 림이 수많은 첫번째 스포크를 통하여 중심 고정 부품으로 연결됩니다, 첫번째 스포크가 s-모양이 형성된과, 휠 허브가 위치하는 비행기에 15-45 도의 각도에 있습니다. 휠 허브가 회전할 때, 휠 허브의 주위에 있는 공기 흐름은 방열을 용이하게 하기 위해 장려되고, 안쪽 림이 수많은 두번째 스포크에 의해 림으로 연결되고, 두개의 인접한 두번째 스포크가 림 또는 내측 바퀴 림과 스레에-포인트 지지 구조를 형성합니다. 발명은 겹 볼트 잠금이라는 유리한 입장에 있고 이중층이 설계, 고안정성을 말했고, 그 처음으로 말해지기 휠 허브의 비행기에 특정한 각에 있고 그러므로 방열을 용이하게 하면서, 휠 허브의 주위에 있는 공기 흐름이 휠 허브가 회전할 때 장려되고, 두번째 스포크가 스레에-포인트 지지 구조를 채택하고, 구조가 안정적입니다.
회사는 중심 고정부, 내측 링, 림, 스포크와 휠 마크 커버를 포함하는 두배 스포크 활자 구동 바퀴 중심지를 개발했습니다. 중심 고정부는 림에서 안쪽의 센터에 위치하고 내측 링이 중심 고정부와 림 사이에 위치합니다, 안쪽 림이 수많은 첫번째 스포크를 통하여 중심 고정 부품으로 연결됩니다, 첫번째 스포크가 s-모양이 형성된과, 휠 허브가 위치하는 비행기에 15-45 도의 각도에 있습니다. 휠 허브가 회전할 때, 휠 허브의 주위에 있는 공기 흐름은 방열을 용이하게 하기 위해 장려되고, 안쪽 림이 수많은 두번째 스포크에 의해 림으로 연결되고, 두개의 인접한 두번째 스포크가 림 또는 내측 바퀴 림과 스레에-포인트 지지 구조를 형성합니다. 발명은 겹 볼트 잠금이라는 유리한 입장에 있고 이중층이 설계, 고안정성을 말했고, 그 처음으로 말해지기 휠 허브의 비행기에 특정한 각에 있고 그러므로 방열을 용이하게 하면서, 휠 허브의 주위에 있는 공기 흐름이 휠 허브가 회전할 때 장려되고, 두번째 스포크가 스레에-포인트 지지 구조를 채택하고, 구조가 안정적입니다.
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