회사는 대형 트럭의 후륜을 위해 1세대인 경량과 고강도 알루니늄 합금 휠을 개발했습니다. 그것은 다음을 포함합니다 : 모여지고, 타이어와 조화를 이루었고, 타이어를 지원하는 림 ; 림과 스포크의 중앙이 중심 구멍, 외부 테두리와 내부 림을 할당된다는 것을 림과 지원에 연결되는 스포크는 각각 휠 스포크에서 양쪽에 배열됩니다 ; 말해진 외부 테두리, 내부 림과 휠은 완전하게 형성됩니다. 완전하게 형성된 외부적이고 내부 림은 함께 더 넓은 타이어를 지원합니다, 2 바퀴를 대체하는 것 한 바퀴와 종래의 기술에 나란히 사용했습니다. 종래의 기술에서 튼튼한 차량의 후륜에서 사용된 2개 휠과 비교해서, 실용 신안은 원료를 구하고 무게가 또한 현존하는 2개 휠의 전체 중량 과 비교하여 50%만큼 감소됩니다 ; 그것은 에너지 절약과 배출량 감축의 효과를 가지고 있는 운전하는 동안 자동차의 연료 소비를 줄입니다.
회사는 대형 트럭의 후륜을 위해 1세대인 경량과 고강도 알루니늄 합금 휠을 개발했습니다. 그것은 다음을 포함합니다 : 모여지고, 타이어와 조화를 이루었고, 타이어를 지원하는 림 ; 림과 스포크의 중앙이 중심 구멍, 외부 테두리와 내부 림을 할당된다는 것을 림과 지원에 연결되는 스포크는 각각 휠 스포크에서 양쪽에 배열됩니다 ; 말해진 외부 테두리, 내부 림과 휠은 완전하게 형성됩니다. 완전하게 형성된 외부적이고 내부 림은 함께 더 넓은 타이어를 지원합니다, 2 바퀴를 대체하는 것 한 바퀴와 종래의 기술에 나란히 사용했습니다. 종래의 기술에서 튼튼한 차량의 후륜에서 사용된 2개 휠과 비교해서, 실용 신안은 원료를 구하고 무게가 또한 현존하는 2개 휠의 전체 중량 과 비교하여 50%만큼 감소됩니다 ; 그것은 에너지 절약과 배출량 감축의 효과를 가지고 있는 운전하는 동안 자동차의 연료 소비를 줄입니다.
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