회사는 중위 탄소 규소망간합금 저합금강 로드휠을 위한 열처리 방법을 개발했습니다. 처리 순서에 따르면, 열처리 방법은 회전하는 것 뒤에 890C~910C, 740C~760C+890C~ 이단소입과 510' C±10' Ｃ에 부드러워지는 것 뒤에 물 냉각 작용인 910' Ｃ에 있는 가열 공정의 고온 표준화 처리를 포함합니다. 위에서 말한 기술적인 설계는 본래 구조를 정제하고 균질화하고 선로 바퀴의 어려움을 향상시키는데 사용됩니다 ; 가열 방법을 끄는 두 단계는 높은 노 가스 온도와 두상 구역의 가열 스피드를 올리고, 짧은 가열 시간과 오스테나이트를 제한하기 위해 채택됩니다. 템퍼링 시간 ; 부드러워지는 것 뒤에 라피도 워터 냉방은 뜨임 취성을 제거할 수 있고 부드러워지는 것 뒤에 물 냉각이 또한 응력 분포를 바꾸고 피로 성능을 개선할 수 있습니다. 강도와 어려움의 좋은 비율을 가지고 있습니다.
회사는 중위 탄소 규소망간합금 저합금강 로드휠을 위한 열처리 방법을 개발했습니다. 처리 순서에 따르면, 열처리 방법은 회전하는 것 뒤에 890C~910C, 740C~760C+890C~ 이단소입과 510' C±10' Ｃ에 부드러워지는 것 뒤에 물 냉각 작용인 910' Ｃ에 있는 가열 공정의 고온 표준화 처리를 포함합니다. 위에서 말한 기술적인 설계는 본래 구조를 정제하고 균질화하고 선로 바퀴의 어려움을 향상시키는데 사용됩니다 ; 가열 방법을 끄는 두 단계는 높은 노 가스 온도와 두상 구역의 가열 스피드를 올리고, 짧은 가열 시간과 오스테나이트를 제한하기 위해 채택됩니다. 템퍼링 시간 ; 부드러워지는 것 뒤에 라피도 워터 냉방은 뜨임 취성을 제거할 수 있고 부드러워지는 것 뒤에 물 냉각이 또한 응력 분포를 바꾸고 피로 성능을 개선할 수 있습니다. 강도와 어려움의 좋은 비율을 가지고 있습니다.
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