기업들은 선로 바퀴 준비의 분야를 속하는 강도와 어려움 관계를 최적화하기 위한 선로 바퀴 제조 방법을 개발했습니다. 현재 발명은 다음 단계를 포함합니다 : 임계 온도 Ac3 이상 비어 있는 휠을 90-110' Ｃ의 온도로 가열시킨 S1과 그리고 나서 완전히 오스테나이트화한 상태에 대한 온도를 유지하는 것 ; 간헐적 급냉법을 이용하면서, 처음으로 유량을 사용하는 담금질 테이블에 대한 휠을 이동시킨 S2는 페달 급랭, L1=(1/5~1/4)L2를 위한 답면을 분사하기 위해 스프레이를 단기간 예냉을 위한 L1의 노즐과 답면라고 평가하고, 그리고 나서 L2의 흐름 속도와 노즐을 사용합니다 ; S3. 휠을 완화시키고 끝난 휠은 후속 처리 단계에 의해 획득됩니다. 휠 철강이 더 좋은 강도와 어려움을 획득할 수 있도록, 발명품은 휠 철강의 강한 가소성과 같은 전통적 역학적 성질을 영향을 미치지 않고 림의 파괴 기계적 특성을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 정합 관계는 긴 접촉 피로 수명과 높은 마모 방지 휠의 디자인과 준비를 위한 참조로서 사용됩니다.
기업들은 선로 바퀴 준비의 분야를 속하는 강도와 어려움 관계를 최적화하기 위한 선로 바퀴 제조 방법을 개발했습니다. 현재 발명은 다음 단계를 포함합니다 : 임계 온도 Ac3 이상 비어 있는 휠을 90-110' Ｃ의 온도로 가열시킨 S1과 그리고 나서 완전히 오스테나이트화한 상태에 대한 온도를 유지하는 것 ; 간헐적 급냉법을 이용하면서, 처음으로 유량을 사용하는 담금질 테이블에 대한 휠을 이동시킨 S2는 페달 급랭, L1=(1/5~1/4)L2를 위한 답면을 분사하기 위해 스프레이를 단기간 예냉을 위한 L1의 노즐과 답면라고 평가하고, 그리고 나서 L2의 흐름 속도와 노즐을 사용합니다 ; S3. 휠을 완화시키고 끝난 휠은 후속 처리 단계에 의해 획득됩니다. 휠 철강이 더 좋은 강도와 어려움을 획득할 수 있도록, 발명품은 휠 철강의 강한 가소성과 같은 전통적 역학적 성질을 영향을 미치지 않고 림의 파괴 기계적 특성을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 정합 관계는 긴 접촉 피로 수명과 높은 마모 방지 휠의 디자인과 준비를 위한 참조로서 사용됩니다.
