회사는 선로 바퀴의 열처리의 분야를 속하는 선로 바퀴를 위한 간헐적 급냉법을 개발했습니다. 현재 발명은 다음 단계에 따라 실행됩니다 : 오스테나이트화를 완료하기 위해 전체적으로 휠을 가열시킨 S1 ; 전체 원주 가장자리 영역에서 획일적 좋은 pearlite+ferrite 구조를 형성하기 위해 교대로 차로 물 냉각과 공기 냉각법을 수행한 S2 ; 여기에서 절차가 포함하는 냉각 일차 단계와 두 번째 단계. 일차 단계에서 물 용적 V1은 두 번째 단계에서 물 용적 V2 이하입니다. 순환수 /의 교대 주기의 수는 일차 단계에서 공기 냉각법은 N1 이고 순환수 /의 교대 주기의 수가 두 번째 단계에서 공기 냉각법은 N2 입니다. N1>N2. 발명은 종래의 기술에서 전통적 급냉법에 의해 초래된 휠의 낮은 성능의 문제를 극복하고 페달의 가까운 표면층에서 전통적 급냉법에 의해 초래된 이상 조직의 형성을 효과적으로 회피하고 휠의 서비스 수명을 연장하면서, 이로써 효과적으로 휠 내부 서비스 성능의 전체 생활 주기를 향상시키면서, 최대한 많이 이상 조직의 깊이를 감소시킬 수 있습니다.
회사는 선로 바퀴의 열처리의 분야를 속하는 선로 바퀴를 위한 간헐적 급냉법을 개발했습니다. 현재 발명은 다음 단계에 따라 실행됩니다 : 오스테나이트화를 완료하기 위해 전체적으로 휠을 가열시킨 S1 ; 전체 원주 가장자리 영역에서 획일적 좋은 pearlite+ferrite 구조를 형성하기 위해 교대로 차로 물 냉각과 공기 냉각법을 수행한 S2 ; 여기에서 절차가 포함하는 냉각 일차 단계와 두 번째 단계. 일차 단계에서 물 용적 V1은 두 번째 단계에서 물 용적 V2 이하입니다. 순환수 /의 교대 주기의 수는 일차 단계에서 공기 냉각법은 N1 이고 순환수 /의 교대 주기의 수가 두 번째 단계에서 공기 냉각법은 N2 입니다. N1>N2. 발명은 종래의 기술에서 전통적 급냉법에 의해 초래된 휠의 낮은 성능의 문제를 극복하고 페달의 가까운 표면층에서 전통적 급냉법에 의해 초래된 이상 조직의 형성을 효과적으로 회피하고 휠의 서비스 수명을 연장하면서, 이로써 효과적으로 휠 내부 서비스 성능의 전체 생활 주기를 향상시키면서, 최대한 많이 이상 조직의 깊이를 감소시킬 수 있습니다.
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