건전한 방사율을 사용에서 감소시키기 위해, 바퀴와 트랙 사이의 실제 접촉선의 위치는 측정되었고 림과 휠 코어의 단면 위의 대량 분배는 그 접촉선을 그렇게 조정되었고 림의 단면은 코어부가 휠 축에 똑같은 라인 수선에 위치하고 상기 접합 지점이 림의 굴대 진동 모드의 진동 마디이도록 차바퀴 구간의 프로필이 조정된라고 바퀴의 관성 중심과 관성 중심이었습니다. 현재 발명은 특히 고속 열차의 휠에 적합합니다.
건전한 방사율을 사용에서 감소시키기 위해, 바퀴와 트랙 사이의 실제 접촉선의 위치는 측정되었고 림과 휠 코어의 단면 위의 대량 분배는 그 접촉선을 그렇게 조정되었고 림의 단면은 코어부가 휠 축에 똑같은 라인 수선에 위치하고 상기 접합 지점이 림의 굴대 진동 모드의 진동 마디이도록 차바퀴 구간의 프로필이 조정된라고 바퀴의 관성 중심과 관성 중심이었습니다. 현재 발명은 특히 고속 열차의 휠에 적합합니다.
