회사는 차량 본체 하에 배열된 휠 샤프트를 포함하는 지능형 항법 차량 균형적 축 드라이브 장치를 개발했습니다. 휠 샤프트의 2 끝은 회전식으로 드라이브 휠로 설치되고, 차량 본체가 수직 리니어 베어링으로 설치되고, 리니어 베어링이 회전축으로 미끄러지고 있고, 회전축의 （더욱）나아가 낮은 가격대가 휠 샤프트의 가운데에 결정되며,와 회전축의 최대 한도가 축방향으로 리니어 베어링의 상부에 배치되고 봄 회전축과 차량 본체의 최대 한도 사이에 설치됩니다. 실용 신안은 2 주행륜의 위 아래로 좋은 조정 이동뿐 아니라 주행륜은 주행륜이 비평탄 로드 표면과 마주칠 때 또한 어떤 압축력을 보증할 수 있도록, 슬립 현상을 감소시키세요 그리고, 네비게이션 차량의 사용 이유를 확대하다는 것을 그 둘의 전체적 상하 운동과 수평 회전을 실현할 수 있는 회전축과 차량 본체와 회전축과 휠 샤프트 사이의 경첩식 연결 사이에 슬라이딩 핏트를 채택합니다.
회사는 차량 본체 하에 배열된 휠 샤프트를 포함하는 지능형 항법 차량 균형적 축 드라이브 장치를 개발했습니다. 휠 샤프트의 2 끝은 회전식으로 드라이브 휠로 설치되고, 차량 본체가 수직 리니어 베어링으로 설치되고, 리니어 베어링이 회전축으로 미끄러지고 있고, 회전축의 （더욱）나아가 낮은 가격대가 휠 샤프트의 가운데에 결정되며,와 회전축의 최대 한도가 축방향으로 리니어 베어링의 상부에 배치되고 봄 회전축과 차량 본체의 최대 한도 사이에 설치됩니다. 실용 신안은 2 주행륜의 위 아래로 좋은 조정 이동뿐 아니라 주행륜은 주행륜이 비평탄 로드 표면과 마주칠 때 또한 어떤 압축력을 보증할 수 있도록, 슬립 현상을 감소시키세요 그리고, 네비게이션 차량의 사용 이유를 확대하다는 것을 그 둘의 전체적 상하 운동과 수평 회전을 실현할 수 있는 회전축과 차량 본체와 회전축과 휠 샤프트 사이의 경첩식 연결 사이에 슬라이딩 핏트를 채택합니다.
