The EA4T 차축의 강도는 최종 열처리, 형상 및 적용 분야(예: 화물, 여객 또는 기관차 사용)에 따라 달라집니다. 그러나 표준 기계적 특성은 EA4T 강철 차축의 담금질 및 템퍼링 후 다음과 같습니다:
| 속성 | 일반적인 값 |
|---|---|
| 인장 강도 (Rm) | 880 – 1080 MPa |
| 항복 강도 (Rp0.2) | ≥ 700 MPa |
| 연신율 (A5) | ≥ 12% |
| 단면 수축률 (Z) | ≥ 45% |
| 샤르피 충격 인성 | ≥ 35 J at -20°C (실제로는 종종 > 40 J) |
| 브리넬 경도 (HBW) | 260 – 300 HB |
| 피로 강도 | > 400 MPa (회전 굽힘, R = -1, 노치 없음) |
| 파괴 인성 (KIC) | 높음 (중요한 부분에 맞게 설계된 재료) |
피로 저항은 EA4T의 뛰어난 특징 중 하나로, 기관차 또는 여객 열차의 차축과 같이 고주기 하중 적용 분야에 이상적입니다.
이러한 특성은 충족하거나 초과합니다 다음과 같은 국제 표준:
EN 13261 (철도 차축에 대한 유럽 표준)
UIC 811-1
TB/T 2344 (중국 차축 표준)
고속 여객 열차 차축 (150–250 km/h)
기관차 차축 22.5톤 이상의 축 하중
중부하 지하철 또는 EMU 차축
EA4T는 다음을 위해 설계되었습니다:
고속 열차
중부하 기관차
피로 하중 하에서 긴 수명
EA4T는 강하고 단단한 강철이므로 다음을 유발합니다:
더 많은 공구 마모
더 긴 가공 주기
더 높은 절삭력 요구 사항
EA4T는 더 많은 합금 원소를 포함합니다. 예를 들어 크롬 (Cr) 및 몰리브덴 (Mo)은 다음을 향상시킵니다:
피로 저항
마모 저항
경화성
EA4T 샤프트는 다음을 필요로 합니다:
정밀하게 제어된 담금질 및 템퍼링
전체 단면에서 균일한 기계적 특성
과도한 템퍼링 또는 결정립 성장을 방지
The EA4T 차축의 강도는 최종 열처리, 형상 및 적용 분야(예: 화물, 여객 또는 기관차 사용)에 따라 달라집니다. 그러나 표준 기계적 특성은 EA4T 강철 차축의 담금질 및 템퍼링 후 다음과 같습니다:
| 속성 | 일반적인 값 |
|---|---|
| 인장 강도 (Rm) | 880 – 1080 MPa |
| 항복 강도 (Rp0.2) | ≥ 700 MPa |
| 연신율 (A5) | ≥ 12% |
| 단면 수축률 (Z) | ≥ 45% |
| 샤르피 충격 인성 | ≥ 35 J at -20°C (실제로는 종종 > 40 J) |
| 브리넬 경도 (HBW) | 260 – 300 HB |
| 피로 강도 | > 400 MPa (회전 굽힘, R = -1, 노치 없음) |
| 파괴 인성 (KIC) | 높음 (중요한 부분에 맞게 설계된 재료) |
피로 저항은 EA4T의 뛰어난 특징 중 하나로, 기관차 또는 여객 열차의 차축과 같이 고주기 하중 적용 분야에 이상적입니다.
이러한 특성은 충족하거나 초과합니다 다음과 같은 국제 표준:
EN 13261 (철도 차축에 대한 유럽 표준)
UIC 811-1
TB/T 2344 (중국 차축 표준)
고속 여객 열차 차축 (150–250 km/h)
기관차 차축 22.5톤 이상의 축 하중
중부하 지하철 또는 EMU 차축
EA4T는 다음을 위해 설계되었습니다:
고속 열차
중부하 기관차
피로 하중 하에서 긴 수명
EA4T는 강하고 단단한 강철이므로 다음을 유발합니다:
더 많은 공구 마모
더 긴 가공 주기
더 높은 절삭력 요구 사항
EA4T는 더 많은 합금 원소를 포함합니다. 예를 들어 크롬 (Cr) 및 몰리브덴 (Mo)은 다음을 향상시킵니다:
피로 저항
마모 저항
경화성
EA4T 샤프트는 다음을 필요로 합니다:
정밀하게 제어된 담금질 및 템퍼링
전체 단면에서 균일한 기계적 특성
과도한 템퍼링 또는 결정립 성장을 방지
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