회사는 다음을 이루어지는 열차 축의 굽힘 피로를 회전시키기 위한 시험 장비를 개발했습니다 : 데이터 수집과 제어 시스템에 의해 제어된 전기 축은 기지에 설치되고 전기 축이 냉각유로 가득 찬 결합과 축받이 함을 통한 스프링 콜렛으로 연결됩니다 ; 스프링 콜렛은 축 샘플의 축을 잡습니다 ; 결합 옆에 있는 속도검출기와 회전 센서가 있습니다 ; 축 샘플의 휠은 아래 종차와 접촉합니다, 종차의 샤프트가 주도 휠 지지대에 설치되고 주도 휠 지지대의 가이드 슬리브가 센서 받침의 길표지에 슬리브로 연결됩니다 ; 센서 받침의 압력 센서의 나사산 구멍은 조정하는 기둥으로 연결되고, 조정하는 기둥의 최대 한도가 주도 휠 지지대 이 담긴 하부판의 하부 표면과 접촉하고, 조정하는 기둥의 중간이 셀프-로킹 나사 링을 갖춥니다. 시험 장비는 축의 피로 손상 저항을 향상시키고, 더 축을 보호하고, 많은 믿을 만하고 정확한 실험적 근거를 제공하기 위해, 쉽게 복잡한 교번 하중 하에 열차 축의 회전굽힘 피로 손상을 시뮬레이션할 수 있습니다.
회사는 다음을 이루어지는 열차 축의 굽힘 피로를 회전시키기 위한 시험 장비를 개발했습니다 : 데이터 수집과 제어 시스템에 의해 제어된 전기 축은 기지에 설치되고 전기 축이 냉각유로 가득 찬 결합과 축받이 함을 통한 스프링 콜렛으로 연결됩니다 ; 스프링 콜렛은 축 샘플의 축을 잡습니다 ; 결합 옆에 있는 속도검출기와 회전 센서가 있습니다 ; 축 샘플의 휠은 아래 종차와 접촉합니다, 종차의 샤프트가 주도 휠 지지대에 설치되고 주도 휠 지지대의 가이드 슬리브가 센서 받침의 길표지에 슬리브로 연결됩니다 ; 센서 받침의 압력 센서의 나사산 구멍은 조정하는 기둥으로 연결되고, 조정하는 기둥의 최대 한도가 주도 휠 지지대 이 담긴 하부판의 하부 표면과 접촉하고, 조정하는 기둥의 중간이 셀프-로킹 나사 링을 갖춥니다. 시험 장비는 축의 피로 손상 저항을 향상시키고, 더 축을 보호하고, 많은 믿을 만하고 정확한 실험적 근거를 제공하기 위해, 쉽게 복잡한 교번 하중 하에 열차 축의 회전굽힘 피로 손상을 시뮬레이션할 수 있습니다.
