이 회사는 자동차 바닥판과 휠 베어링 시트 사이의 구조를 개발합니다.제 1 가동판은 제 1 회전 연결 기구를 통해 자동차 바닥판에 연결되고, 제 2 가동판은 제 1 수평 슬라이딩 연결 기구를 통해 제 1 가동판에 연결되어, 제 1 가동판이 차량 바닥 쪽으로 후퇴할 수 있습니다. 제 2 가동판과 제 1 가동판이 자동차 바닥판에 대해 제 2 가동판과 함께 위아래로 흔들리는 것을 가능하게 합니다.사용 시, 제2 가동판은 차륜 베어링 시트의 조향에 큰 장애물을 형성하지 않으며, 제2 가동판은 상부 서스펜션 구성요소의 상하 스윙에 큰 장애물을 형성하지 않습니다.이와 같이 제1 가동판과 제2 가동판을 통해 차량 바닥과 휠 베어링 시트 사이의 개구부를 밀봉하는 것이 편리하며 개구부에서의 바람 저항을 줄이는 데 도움이 되며 실질적인 특성과 진보가 있습니다.
이 회사는 자동차 바닥판과 휠 베어링 시트 사이의 구조를 개발합니다.제 1 가동판은 제 1 회전 연결 기구를 통해 자동차 바닥판에 연결되고, 제 2 가동판은 제 1 수평 슬라이딩 연결 기구를 통해 제 1 가동판에 연결되어, 제 1 가동판이 차량 바닥 쪽으로 후퇴할 수 있습니다. 제 2 가동판과 제 1 가동판이 자동차 바닥판에 대해 제 2 가동판과 함께 위아래로 흔들리는 것을 가능하게 합니다.사용 시, 제2 가동판은 차륜 베어링 시트의 조향에 큰 장애물을 형성하지 않으며, 제2 가동판은 상부 서스펜션 구성요소의 상하 스윙에 큰 장애물을 형성하지 않습니다.이와 같이 제1 가동판과 제2 가동판을 통해 차량 바닥과 휠 베어링 시트 사이의 개구부를 밀봉하는 것이 편리하며 개구부에서의 바람 저항을 줄이는 데 도움이 되며 실질적인 특성과 진보가 있습니다.
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