철도 ISO 증명서 ODM을 위한 킹레일 탄력적 열차 연결기

철도 ISO 증명서 ODM을 위한 킹레일 탄력적 열차 연결기

연결기 버퍼 장치는 차량, 기관차 또는 자동차와 차량을 연결시키고, 견인력, 정지력을 전하고 경도 충격력을 완화하는데 사용된 매개체 성분입니다. 그것은 연결기로 구성되고, 버퍼, 훅 종지 프레임, 노예 플레이트, 기타 등등,와 하복부 골조의 마지막에 견인 보에 설치됩니다. 자동차 이음부의 안전과 신뢰성과 연결기 버퍼 장치의 설치의 호환성을 보장하기 위해, 철도 기관차와 차량에 대한 관련 규제는 그것을 규정합니다 : 연결기 버퍼가 로딩된 후, 연결기 발언의 수평 기준선은 빈상태에서 레일 표면에서 분리됩니다. 객차는 880 밀리미터이 (-5mm 에러인 +10mm이 허락됩니다)과 트럭이 880 밀리미터 (±10mm) 입니다. 2대 인접 차량의 연결기의 수평 센터라인 사이의 최대 높이 차는 75 밀리미터보다 더 큽니다

연결기는 기관차와 차량 또는 차량과 차량 사이의 연결을 실현하고, 견인력과 충격력을 전하고, 차량 사이의 일정한 거리를 유지하는데 사용되는 매개체 성분입니다. 연결기는 두 유형으로 분할됩니다 : 개봉 방법에 따른 상위 활동 유형과 낮은 활동 유형. 상위 행동 유형은 (일반적으로 트럭에 의해 사용된) 연결기 머리의 상부에 리프팅 메커니즘에 의해 개방됩니다 ; (객차에서 사용된) 더 낮은 행동 종류는 후크 헤드의 하부에 푸쉬 레버의 행동에 의해 개방됩니다. 연결기는 그것의 구조 형태에 따라 나사 결합구, 가까운 자동 연결기, 자동 연결기와 회전 커플러로 분할됩니다. 나사 결합구는 사용되었고 가장 이른 것, 그러나 그것이 많은 결점으로 인해 제거되었습니다. 밀착 자동 연결기는 대부분 고속 철도 차량을 위해 사용됩니다. 다큐인 철도 위의 중작업 전용 열차 위의 회전 커플러의 사용을 제외하고, 중국은 지금 자동 연결기를 사용합니다. 소위 자동 연결기는 자동적으로 언제 연결기의 리프트 로드가 처음으로 높이고 그리고 나서 차량이 기관차에 의해 저쪽으로 당겨지거나 또 다른 차량의 연결기와 충돌하는지 분리하거나 치는 활동을 완료할 수 있는 연결기입니다. 1956년에, 중국철도 국무부는 표준 연결기로서 연결기를 1 번과 2 번을 결정했습니다. 그러나, 열차속도와 선박의 증가와 함께, 15 번 연결기와 13 번 연결기는 1957년과 1965년에 설계되고 제조됩니다. 객차는 15 번 연결기를 사용하고 트럭이 점진적으로 2 번 연결기 대신에 13 번 연결기를 사용합니다.

기관차 철도 왜건 트레인 부분 철도 신축성 힌지 공동 커플러 커플링 시스템을 위한 철도 연결기 결합의 부품

연결기는 3개 부분으로 구성됩니다 : 후크 헤드, 후크 몸체와 훅 꼬리. 연결기의 프런트 엔드의 두꺼운 부분은 후크 헤드로 불립니다. 연결기의 후방은 훅 열로 불리고 훅 종지 프레임과 연결하도록 꼬리 부분인 훅 위의 수직 평평한 로크 공이 있습니다. 차량을 연결시키거나 분리하면서, 후킹 또는 갈구리 벗기기를 달성하기 위해, 연결기는 다음과 같은 3곳 위치들 즉, 연결기의 트리-스테이트를 가지고 있습니다 : 잠긴 위치 연결기의 훅이 연결기 로킹에 의해 차단되는 위치가 다림질하고, 밖으로 돌려질 수 없습니다. 연결기는 2대 차량이 연결될 때 이 위치에서 있습니다. 록킹 해제 위치 - 그것은 즉, 갈고리자물쇠 철이 높이고 훅 발언이 그것이 당겨지는 한 밖으로 돌려질 수 있는 위치입니다. 훅을 제거할 때, 연결기 중 하나가 잠금해제된 위치에서 있는 한 2대 연결된 자동차는 분리될 수 있습니다. 완전히 오픈 포지션 그것은 즉, 너클이 완전히 밖으로 돌려진 자리입니다. 2대 차량이 연결기 중 하나가 완전히 오픈 포지션에서 있는 한, 연결될 필요가 있을 때, 그것은 다른 연결기와 부딪친 후 연결될 수 있습니다. 회전 커플러의 구조는 보통 연결기의 그것과 다르고, 훅 열이 로크 공을 가지고 있고, 훅 테일 핀이 훅 종지 프레임의 회전 슬리브로 연결됩니다. 훅 열의 단부면은 구면이며, 그것이 오목한 구면으로 앞과 압출 받치개에 대고 눌립니다. 후크 헤드가 비틂 모멘트까지 행될 때, 후크 몸체는 테일 핀과 회전 슬리브로 함께 회전합니다. 회전 연결기는 단지 특별히 다큐인 철도 석탄 운반 대 합침 열차를 위해 설계된 차량에 설치됩니다. 이런 종류의 차량의 한쪽 끝은 회전하는 연결기를 갖추고 있고 다른 방향의 발단이 고정 결합기를 갖추고 있습니다. 각 그룹 대체로 기차에서 연결된 2개 연결기는 서로를 일치됩니다. 석탄으로 가득찬 차량이 석탄 언로딩 영역의 덤퍼 위치에 들어갈 때, 덤퍼는 석탄을 쏟아 붓기 위해 180 도로 방향을 바꾸기 위해 차량을 운전합니다. 회전하는 연결기는 차량이 위에 돌려지고 짐을 내리고 있을 때 훅을 제거하지 않고 끊임없이 차량이 되게 만들 수 있으며, 그것이 언로딩 조작 시간을 줄입니다. 밀착 연결기는 일반적으로 고속 철도와 지하철 위의 차량에 사용됩니다. 그것은 매우 연결되는 것은 작다고 2개 연결기가 있는 후에 사방으로 크기와 무게에 빛과 상대적 운동에 작으며, 그것이 실제적 밀접한 관계를 실현할 수 있습니다 ; 동시에, 브레이크호스와 전기 커넥터의 자동 연결의 신뢰성을 향상시키는 것은 극단적으로 유익합니다.

버퍼
완충은 열차의 작전 또는 개시, 제동과 차갈이 동안 차량 간의 충돌 동안 그 기관차의 견인력 변화에 의해 초래된 경도 충격과 진동을 완화하는데 사용됩니다. 이로써 손상을 동체 구조와 선적품으로 줄이면서, 완충 장치는 차량 사이에 충격과 진동을 낭비하는 기능을 가지고 있습니다. 완충 장치의 작업 원칙은 탄성 요소를 압축하는 것에 의한 충격력과 동시에 사용 마찰과 탄성 요소의 변형 프로세스 동안 충격 에너지를 흡수하기 위해 축축해지는 것 완화하는 것입니다.
기관차 철도 왜건 트레인 부분 철도 신축성 힌지 공동 커플러 커플링 시스템을 위한 철도 연결기 결합의 쿠션닝 원칙

구조적인 특성과 버퍼의 작업 원칙에 따르면, 일반적 버퍼는 다음으로 분할될 수 있습니다 마찰 버퍼, 고무 완충기와 수력 버퍼. 마찰 버퍼는 앞과 후방부로 구성됩니다. 앞면은 (객차를 위한) 코일 스프링 또는 (트럭을 위한) 링 스프링이고 후방부가 안쪽이고 외부 링 스프링이며, 그것이 원뿔형 표면에 의해 서로를 일치됩니다. 이사회 분할기. 코일 스프링은 충격력을 완화하는데 사용되고 링 스프링 이 2개 미끄러져 움직이는 경사 사이의 마찰력이 에너지를 흡수한 것을 사용됩니다. 완충이 힘에 의해 압축될 때, 벨소리는 서로를 눌립니다. 이 시각에, 대부분의 충격 에너지는 외부 고리 용수철에 저장됩니다. . 외부의 힘이 제거될 때, 마찰은 다시 링 스프링 사이에 발생되고 다시 마찰 열 에너지로 변환되고 그러므로 버퍼링과 감폭의 역할을 수행하면서, 축적 에너지의 일부가 낭비됩니다. 고무 완충기의 책임자는 똑같은 모양과 3개 쐐기를 이루어지는 쐐기의 마찰 부품이고 경사 각도, 인덴터와 상자체입니다. 쐐기는 인덴터와 박스와 박스에서 둘러싸인 전체 버퍼의 사이에 있습니다. 고무 완충기는 영향을 완화하고 고무 분자의 마찰과 탄성 변형에 의한 에너지를 소비하는데 사용됩니다. 버퍼의 능력을 증가시키기 위해, 금속 마찰 부품은 더 헤드에 설치됩니다. 기울기 각도와 3개 쐐기의 도움으로, 상대 변위는 압력 하에 박스와 인덴터 사이에 접촉 사면과 함께 일어나고 충격 에너지가 마찰로 인해 소비됩니다.

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