13 톤은 세미 트레일러 트럭 ISO 증명서를 위한 철도 예비품 바퀴를 로딩합니다

세미 트레일러 트럭을 위한 태도 13 톤 구동 액슬에 의한 철도 기어 휠 적재기 접합 연결부에 대한 도입

차량 차축 (또한 축으로 알려지 ) 중단을 통하여 프레임 (또는 부하를 견디는 시체에 연결되)과 휠이 양쪽 끝에 설치됩니다. 축의 기능은 차의 로드를 지니고 이동 중인 자동차의 정상 구동을 유지하는 것입니다.
축은 거대한 역기와 같이, 필수적일 수 있고 몸이 양쪽 끝에 있는 서스펜션 장치에 의해서 지원되고 따라서 인테그랄 축이 보통 비독립적 중단과 일치됩니다 ; 축은 2개 우산이 몸에서 양쪽에 삽입된 것처럼, 또한 끊어질 수 있고, 그리고 나서 각각 서스펜션 장치를 통하여 몸을 지원하고 따라서 분리된 축이 독립 현가와 함께 사용됩니다.
다양한 구동 방법에 따르면, 축은 또한 4 종류로 분할됩니다 : 스티어링 차축, 동력 축, 스티어링 동력 축과 지지 차축. 그들 중에, 스티어링 차축과 지원 차축은 구동 축에 속합니다. 대부분의 자동차는 앞 후륜 구동 (FR)를 사용하고 따라서 앞자축이 스티어링 차축의 역할을 하고 뒤차축이 동력 축의 역할을 합니다 ; 앞 앞 운전 (FF) 자동차에 있는 동안, 앞자축은 스티어링 동력 축이 되고 뒤차축이 지지 차축의 역할을 합니다.
근본적으로 스티어링 차축의 구조물은 2 조향너클로 구성되는 똑같은 것 보입니다. 만약 빔이 몸과 비교되면, 조향너클이 좌우로 흔들리는 그의 머리이고, 목이 우리가 종종 헤드핀을 부른 것이고, 휠이 마치 그의 머리 위의 밀짚모자를 입은 것처럼, 조향너클에 설치됩니다. 그러나, 언제 운전하는 것 그러나 밀짚모자 전환 그러나 더 헤드가 돌지 않습니까. 중앙은 태도로 분리되고 더 헤드가 단지 좌우로 흔들립니다. 목 - 헤드핀은 휠의 회전축입니다. 이 주축의 주축은 땅과 직각이지 않고 바퀴 자체가 수직이지 않습니다. 우리는 휠 위치 결정 섹션에 그것에 대해 자세히 논의할 것입니다.
스티어링 동력 축과 스티어링 차축 사이의 차이는 모든 것이 무의미하다는 것입니다, 내부에 더 드라이브 축이 있기 때문에, 빔이 차축 하우징이 되고 조향너클이 조향너클 주택이 됩니다. 그것이 차축 하우징의 가운데에 위치한 차이에 의해 2 내에서 분리되기 때문에 이 드라이브샤프트는 2 반축이 됩니다. 2 밀짚모자는 단순히 더 헤드에 걸리 그러나 또한 직접적으로 안쪽인 2 반축에 연결되지 않습니다. 반축은 또한 목 위치 - 일반 관절에 공동인 1 이상을 가지고 있고 따라서 반축이 또한 두 파트, 안쪽 반축과 외부 반축이 되었습니다.
중단의 구조물에 따르면, 축은 두 유형으로 분할될 수 있습니다 : 분리되고 필수적입니다. 분리된 축은 움직일 수 있는 결합 구조이며, 그것이 독립 현가와 함께 사용됩니다 ; 인테그랄 축의 중앙은 단단한 고체 또는 중공 빔입니다. 그것은 비독립적 중단을 대부분 갖추고 있습니다. 휠의 다양한 이동 모드에 따르면, 축은 4 종류로 분할될 수 있습니다 : 스티어링 차축, 동력 축, 스티어링 동력 축과 지지 차축. 그들 중에, 스티어링 차축과 지원 차축은 구동 축에 속합니다. 일반적으로, 차의 앞자축이 대부분 스티어링 차축인 반면에, 축이 대부분 인 뒤차축 또는 중간과 후방은 축을 운전합니다 ; 비포장 도로용 차량 또는 대부분의 자동차의 앞자축은 양쪽 스티어링 차축과 동력 축이고 따라서 그것이 스티어링 동력 축으로 불립니다 ; 약간의 단일-액슬 동력 축 3대 축 차량 (6×2)의 중앙 차축 (또는 뒤차축이) 동력 축인 후, 뒤차축 (또는 중앙 차축이) 지원 차축입니다. [1]
스티어링 차축
1) 기능은 차의 핸들을 실현하기 위해 특정한 각으로 바퀴를 굴절시키기 위해 조향너클의 변동을 사용합니다 ; 바퀴와 골조, 경도 노면 반력, 정지력과 측력과 이러한 군대들에 의해 형성된 모멘트 사이에 연직 하중을 지니세요.
2) 복잡한 도로 상태, 축 때문의 주요 지표는 어떤 강성과 강도를 가지고 있을 필요가 있습니다. 핸들은 정확한 위치 정하기 각도와 적절한 조향각을 가지고 있습니다. 투과 부에 핸들 대량과 마찰 저항을 최소화하세요
3) 구성 : 앞자축, 조향너클, 중심 핀과 휠 허브, 기타 등등. 앞자축 : 크로스 일반적으로 구분하는 것은 i 형태. 비틂 세기를 향상시키기 위해, 주먹 모양을 형성하기 위한 각각 끝 근처에 있는 두껍게 된 부분이 있습니다. 그 안에서 관통 홀이 있습니다. 중심 핀은 이 홀에 삽입되고 중앙부가 오목 형상으로 아래쪽으로 구부러집니다. 그것의 목적은 이로써 자동차의 질량 중심을 낮추면서, 엔진 위치를 낮추는 것입니다 ; 드라이버의 지상 시계를 확대하기 ; 전송 샤프트와 전송 출력 샤프트 사이에 디 앵글을 감소시키기. 조향너클 : 그것은 휠을 회전시키는 힌지입니다, 포크입니다. 상부 및 하부 포크는 중심 핀을 설치해서 2 동축 공을 가지고 있고 언론지가 익숙한 조향너클이 휠을 설치합니다. 앞바퀴가 자동차를 돌리기 위해 중심 핀 주위에 특정한 각을 굴절시킬 수 있도록, 조향너클 위의 핀 구멍의 2개 귀는 중심 핀을 통하여 앞자축의 양쪽 끝에 주먹 모양이 형성된 부품으로 연결됩니다. 헤드핀 : 기능은 앞자축과 조향너클을 명료하게 표현하는 것이어서, 조향너클이 바퀴의 안내를 실현하기 위해 헤드핀에서 방향을 바꿉니다. 홈은 헤드핀의 가운데에 줄여지고 볼트가 익숙한 고정되는 헤드핀이 헤드핀을 앞자축의 주먹 모양이 형성된 홀에 고정시키기 위해 설치 동안 그것에서 홈과 일치합니다. 조향너클 위의 중심 핀과 핀 구멍은 스티어링 허브를 실현하기 위해 동적 발작에 있습니다 : 휠 허브는 2 원뿔 롤러 베어링을 통하여 조향너클의 외측 단부에 있는 더 저널에 대해 지지됩니다. 태도의 밀착도는 핵심을 조정함으로써 조정될 수 있습니다 (태도의 외측 단부에 설치됩니다).
동력 축
1. 동력 축의 기능 : 그것은 엔진에서 속도와 증가하고 있는 토크를 감소시키고, 동시에 전력 전송의 방향을 바꾸는 효과를 달성하기 위한 주행륜까지 추진력을 전합니다. 2. 그것이 인 동력 축의 구성은 주요 환원제, 차이, 반축과 차축 하우징을 구성했습니다. 3. FF의 동력 축과 FR FF의 설치 위치와 구조 사이의 차이 : 위기, 전송, 주요 환원제, 차이와 동력 축 부품은 모두 차의 앞에서 위치하는 전송 하우징에 설치되고 동력이 앞바퀴로 전송됩니다 . FR : 마지막 환원제와 차이와 동력 축 부품은 드라이브 차축 하우징에 설치되고, 차의 배후에서 위치하고 동력이 후륜으로 전송됩니다.
스티어링 드라이브 축
1. 작용하세요 : 그것은 안내와 구동의 2가지 기능을 가지고 있습니다. 그것은 또한 일반적 동력 축의 기본적인 요소를 가지고 있을 뿐만 아니라, 스티어링 차축의 유일한 중심 핀을 가지고 있습니다.
2. 스티어링 동력 축의 구조는 또한 일반적 동력 축이 가지고 있는 주요 환원제, 차이와 반축을 가지고 있을 뿐만 아니라, 일반적 스티어링 차축이 가지고 있는 조향너클 쉘, 중심 핀과 휠 허브를 가지고 있습니다. 분리된 동력 축과 스티어링 차축과 비교해서, 차이는 안내에 요구된 반축이 말하자면 (차이로 연결된) 안쪽 반축과 외부 반축 (휠 허브로 연결되) 양구간으로 분할된다는 것 입니다. 연결), 그 둘이 등각 속도 조인트로 연결됩니다. 동시에, 주요 브리지는 또한 양구간, 각각 일반 관절의 구면 베어링위에 고정된 인 상부 및 하부 단면으로 분할됩니다. 외부 반축이 그것을 통과할 수 있도록 너클 언론지는 무의미하게 됩니다. 조향너클의 연결 포크는 둥근 조향너클 주택이며, 그것이 또한 안내의 필요를 충족시켜 줄 뿐만 아니라, 조향너클의 힘 전송에 적응합니다. 스티어링 동력 축은 넓게 4륜 구동 비포장 도로용 차량에서 사용됩니다
3. 스티어링 동력 축의 작업하는 프로세스는 운전됩니다 : 축의 중앙은 마지막 환원제와 차이를 갖추고 있습니다. 안쪽 반축과 외부 반축은 등각 속도 일반 관절로 함께 연결되고 외부 반축의 끝이 반축의 플랜지를 바쁜 꽃 로드를 갖춥니다. 앞자축이 운전될 때, 토크는 안쪽 반축, 일반 관절, 외부 반 샤프트와 반축 플랜지에, 그리고 마침내 회전하기 위해 바퀴를 운전하기 위한 허브에 마지막 환원제와 차이로부터 전해집니다. 조종하는 것 : 조향너클은 조향너클 언론지와 조향너클 주택에 의해 함께 탈퇴당합니다. 조향너클 언론지는 휠 허브를 지원하기 위해 두가지 휠 허브 태도를 갖추고 있습니다 ; 조향너클 저널의 구멍 내벽은 외부 반축을 지원하도록 부싱으로 가압 접합됩니다. 조향너클 외피의 상부 및 하부 말은 상부 및 하부 중심 핀의 상부 및 하부 두껍게 된 부분을 각각 갖추고 있고, 정지핀에 의해 중지됩니다. 그리스가 상부 및 하부 오일 노즐로부터 도입된 후, 그것은 각각 중심 핀의 중심 오일 통로에 들어가고, 그리고 나서 두 면 구멍에서 나오고, 주유를 달성하기 위해 중심 핀과 부싱 사이에 들어갑니다. 차가 돌고 있을 때, 스티어링 연속한 로드는 중심 핀에서 방향을 바꾸기 위해 조향너클을 운전하기 위해 전륜 축 암을 당기고 이로써 차의 핸들을 실현하면서, 핸들이 따라서 굴절시킬 수 있습니다.
서포트 브리지
지지 브리지는 주도 다리에 속합니다. 단일 축 주도 3대 축 차량을 위해, 뒤차축은 축을 지원하도록 설계됩니다. 트레일러 위의 축은 또한 지지 차축입니다. 엔진과 전륜 구동차의 뒤차축은 또한 지지 차축에 속합니다.
유지
축의 정기 보수와 점검
(1) 기타 등등, 차량을 운영하기 전에, 축의 외부 연결 볼트가 휠 허브와 변형 조립체가 비정상인 것인지 축이 누설 오일인지 느슨한지 체크하세요.
(2) 축의 명령 유지 :
한 : 의무적 유지는 근무 조건에 따라서, 3000-5000km의 차량 구동 사이에 실행되어야 합니다.
비 : 첫번째 유지 내용은 다음을 포함합니다 : 파스너, 기타 등등을 확인하는 브레이크 제거, 등등을 조정하는 앞자축의 토우인을 확인하는 윤활유, 기어 오일을 바꾸기.
(3) 축의 정기 유지 관리 :
한 : 정기 유지 관리는 첫번째 유지 뒤에 매 10,000 킬로미터마다 수행됩니다.
비 : 정기 유지 관리의 내용은 다음을 포함합니다 : 윤활유, 파스너를 강화하는 것, 마모 한계가 도달되고, 그것이 제시간에 대체되고 브레이크 제거가 조정되어야 하고 변형 조립체가 확인되어야 하면 브레이크 패드의 웨어 도를 확인한 토우인을 확인하는 것 대체하기. 그리고 기어 오일이 사용 효율을 초과하든지 아니든지, 주요하고 피동치차와 피동측 기어 사이의 더 갭이 너무 크든지 아니든지, 유사한 상황이 있다면 더 갭은 조정되어야 하고 그리스가 제시간에 대체되어야 합니다