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UIC54 UIC60 철도 레일강 22 밀리미터 24 밀리미터 볼트 구멍 지름 OEM
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x제품 상세 정보
| 표준 | 아이시, ASTM, bs, DIN, GB, JIS | 볼트 구멍 지름 | 고객의 요구조건으로서의, 22 밀리미터 24 밀리미터 |
|---|---|---|---|
| 등급이세요 | Q235/55Q/U71Mn/75V/50Mn/45Mn | 길이 | 6-12m |
| 거리측정기 | 노멀게이지 | 상술 | 4 킬로그램 / Ｍ, 8 킬로그램 / Ｍ 12 킬로그램 / Ｍ, 15 킬로그램 / Ｍ, 18 킬로그램 / Ｍ, 22 킬로그램 / Ｍ, 24 kg/M,38-60 |
| 강조하다 | UIC60 철도 레일강,UIC54 철도 레일강,24 밀리미터 강철 레일 로드 레일 |
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제품 설명
주요 철도를 위한 받침대 크레인 레일 60 킬로그램 / Ｍ에 쓸 UIC 54 UIC60 스틸 레일 50Mn 소재에 대한 도입
철도는 레일웨이 트랙의 주성분입니다. 그것의 기능은 앞으로 나아가고, 휠에서의 큰 부담을 지니고, 그들을 수면자로 전송하기 위해 차량의 휠을 안내하는 것입니다. 철도는 휠에게 가장 연속적이고 매끄럽고 작은 끌기 회전한 표면을 제공하여야 합니다. 감전된 철도 또는 자동 차단 구간에서, 철도는 또한 궤도 회로로서 사용될 수 있습니다.
철도 열차 선로 국제 기준 철강 경철도, 중량 전철, 크레인 레일 상술
경철도
| 타입 | 머리 폭(MM) | 높이(MM) | 하부 폭 | 웹 두께(MM) | 이론 중량 (킬로그램 / Ｍ) | 등급 | 길이 |
| 8 킬로그램 | 25 | 65 | 54 | 7 | 8.42 | Q235B | 6M |
| 12 킬로그램 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | Q235B/55Q | 6M |
| 15 킬로그램 | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | Q235B/55Q | 8M |
| 18 킬로그램 | 40 | 90 | 80 | 10 | 18.6 | Q235B/55Q | 8-9M |
| 22 킬로그램 | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | Q235B/55Q | 7-8-10M |
| 24 킬로그램 | 51 | 107 | 92 | 10.9 | 24.46 | Q235B/55Q | 8-10M |
| 30 킬로그램 | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | Q235B/55Q | 10M |
중량 전철
| 머리 폭(MM) | 높이(MM) | 하부 폭 | 웹 두께(MM) | 이론 중량 (킬로그램 / Ｍ) | 등급 | 길이 | |
| P38 | 68 | 134 | 114 | 13 | 38.73 | 45MN/71MN | |
| P43 | 70 | 140 | 114 | 14.5 | 44.653 | 45MN/71MN | 12.5M |
| P50 | 70 | 152 | 132 | 15.5 | 51.51 | 45MN/71MN | 12.5M |
| P60 | 73 | 176 | 150 | 16.5 | 60.64 | U71MN | 25M |
크레인 레일
| 머리 폭(MM) | 높이(MM) | 하부 폭 | 웹 두께(MM) | 이론 중량 (킬로그램 / Ｍ) | 등급 | 길이 | |
| QU70 | 70 | 120 | 120 | 28 | 52.8 | U71MN | 12M |
| QU80 | 80 | 130 | 130 | 32 | 63.69 | U71MN | 12M |
| QU100 | 100 | 150 | 150 | 38 | 88.96 | U71MN | 12M |
| QU120 | 120 | 170 | 170 | 44 | 118.1 | U71MN | 12M |
다음을 포함하여 KINGRAIL은 트렉 구조의 동강성 신분을 위해 방법, 장치, 시스템, 매체와 장비를 설계했습니다 : 트렉 구조의 철도에 적어도 1의 가속도 센서를 배열하고, 철도에게 철도의 퍼스트-오더 굽힘 진동 진동수 계기 비행 규칙을 획득하기 위해 가장 적게 동시에 트렉 구조의 철도를 자극하기 위해 자극 도구를 사용하는 것 철도의 가속 시간 이력 커브에 따라 획득됩니다 ; 그리고 철도의 퍼스트-오더 굽힘 진동 진동수 계기 비행 규칙은 철도의 진동주파수 방식을 만곡시키는 이론적 퍼스트-오더로 대체되고 트렉 구조의 다이나믹 동작이 산정됩니다. 강성 Ｋ. 발명을 판단하는 애플리케이션 테스트는 상위 어플리케이션 시험 효율을 가지고 있고, 작전이 유지 채광창에 완료될 수 있고, 시험 장비가 단순합니다, 어떤 특수 기기도 요구되지 않고, 작전이 단순하고, 테스트 동작이 개인에 의해 완료될 수 있고, 안전이 좋으며,와 장비를 철도 위에 설치하기 위한 어떤 필요가 없습니다. 테스트 도구는 완전히 주행 안전을 영향을 미치지 않고 라인으로부터 철회될 수 있습니다.
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